O consultor de segurança empresarial Marcy José de Campos Verde explica que este procedimento serve para as madeireiras fazerem controle de cargas nos transportes da madeira. Depois de dispostas no caminhão e demarcadas ao fundo com a letra N, as toras não devem ser retiradas da carreta até chegarem ao local de destino. Se por acaso isso acontecer, o desenho do N automaticamente se desfaz, denunciando a perda. "A letra N possui uma diagonal e dois traços verticais; além dela, é comum também utilizarem uma seta, que algumas vezes traz um círculo ao seu redor", afirma Marcy. Segundo ele, existem outros recursos de fiscalização, como pesagem ou lacre de carga. No entanto, estes procedimentos são mais demorados e as madeireiras carregam centenas de caminhões por dia.

A rodovia Presidente Dutra foi inaugurada em 1951, com o nome de BR-2. A partir de 1928, o percurso era feito pela antiga Rodovia Rio-São Paulo. Ela começava na Praça Mauá, no Rio de Janeiro, e seguia até Santa Cruz pela estrada dos Jesuítas. Continuava até Paracambi, pela atual BR-465, e subia à esquerda da Dutra em direção a Passa Três, São José dos Marcos, Pouso Seco, Bananal, Formoso, São José do Barreiro, Queluz, Areias, Lavrinhas e Silveiras. A estrada pegava a direita do trajeto atual da Dutra, passando por Valparaíba, Lorena, Guaratinguetá, Aparecida, Roseira, Pindamonhangaba, Taubaté, Quirim, Caçapava e São José dos Campos. Voltava, então, para a margem esquerda da rodovia atual, passando por Jacareí, Mogi das Cruzes, Suzano, Arujá, Guarulhos e, enfim, São Paulo. Há registros de que, em 1908, o Conde Lesdain levou 876 horas para ir do Rio a São Paulo em estradas de boiadeiros e antigas picadas, a bordo de um automóvel Brassier. Em 1925, 144 horas foram suficientes para a Bandeira Automobilística da Associação de Estradas de Rodagem seguir de São Paulo ao Rio de Janeiro. Em 1928, com a inauguração da antiga Rio - São Paulo, o caminho passou a ser feito em 10 horas. Vinte anos mais tarde, com a deterioração desta estrada, a mesma viagem demorava doze horas. Hoje, bastam 5 horas e 30 minutos para ir de uma cidade à outra.

Em 1953, quando chegou ao Brasil, o Fusca era chamado de Volks Sedan. Como em alemão a pronúncia correta do termo Volks era "Fôlks", esta forma logo passou a ser utilizada no Brasil, evoluindo naturalmente para Fusca. Apesar da popularidade do nome, somente em 1983 a Volkswagen adotou-o oficialmente.